高速铁道技术专业实习周记范文
第一周
内容：这次实习从刚入学的第一天就听说了，所以对实习充满了好奇心和憧憬，这次实习时我们学习理论知识以来的第一次具体接触现场事物，将理论知识与实际相结合，实践社会。转眼间三年的大学生活就快要结束了，我呢，就算是有再多的不舍，也也还是得离开校园步入社会这个大家庭。
第一周的实习，总的来说也没干什么，就是熟悉环境之类的。第一次到实习公司的时候，心里还是有点害怕的，毕竟对那里还是比较陌生的，我想想自己胆子也不大，交际能力不是很好，会不会与人相处不好呢。不过接下来我的顾虑就消失了，我的师傅是黑龙江大学的，和我在同一座城市上学，年龄也比我大不了几岁，他人很好，他说公司里的人都很好相处的，叫我胆大点，有机会多与别人交流。我觉得也是，实习吗，就是锻炼一个人最好的机会。
体会：第一周的实习，我可以简单的总结为几个字，那就是：多看、多问、多观察、多思考!一方面要发扬自主思考问题的能力，在碰到问题的时候，自觉努力去解决，这样对问题便能有一个更深的了解，当解决了的时候也会获益良多，有一种成就感!另一方面，要发挥团队精神，公司是一个整体，每个人都要和其他人更好的沟通和交流，互相帮助，合力完成共同的目标，团结众人的智慧才能够发挥最大的效能。
第二周
内容：充实的一周实习生活很快又结束了，我已经慢慢适应了新的环境，渐渐的融入了工作中。第一周的实习就熟悉了一下工程概况。这周就要正式开始上班了，主要从事桥面系工程的施工，先了解一下有关桥面系中桥面打磨的技术交底：梁面质量验收应符合《京沪高速铁路桥梁混凝土桥面验收暂行技术条件》基层处理要求;梁面基层处理设备为抛丸设备，局部边角部位可以使用角磨机，打磨整修结果应满足设计要求;桥面平整度要求3mm/4m。使用4m靠尺测量(每次重叠1m)，每桥面分四条线(每底座板中心左右各0.5m处)测量检查。对不能满足3mm/4m要求的，但在8mm/4m范围内的，可以放宽用1m尺复测检查，但应满足2mm/1m的要求。对还不能满足要求的则必须对梁面进行整修处理;相邻梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺进行检查(在底座板范围内对观感较差处进行量测)。对大于10mm处应进行专门处理;梁端梁面平整度，梁端1.45m范围的平整度要求为2mm/1m。不能满足要求时，打打磨处理，直至符合要求。
体会：未去工地之前我从没想过三个月的实习我是否能撑下来，但是来到工地一周，我渐渐地适应了这种工地生活。有句话说得好：“你改变不了过去，但你可以改变现在。”在工地上让我学到了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了作为一名技术员应该怎样去和工人交流等。
第三周
内容：很快两周的实习生活过去了，第三周的实习生活又紧张而忙碌的开始了。前两周主要就是掌握一些规范、要求等，将纸上的东西和施工现场对比，增加印象。这周就决定去施工现场观察，通过旁站，使我近距离的观察了桥面系工程，了解了一些具体的施工知识。
到工地时，踏上用钢管和铁网搭接成的梯子，开始心里觉得挺危险的，四周都有伸出来的钢管。爬上梯子之后，我们通过塑墙A、B和防撞墙，来到了桥面上，然后跟着师父查验了梁面的处理情况，在896#号梁面倒角修补处出现裂缝，师父告诉我这是由于修补之前未清理干净或是凿毛不到位造成的;在现场师父又将可能出现的问题，结合实际又给我讲了一遍，比如排水沟的宽度，对于大于0.35m的，要进行修补;小于0.35m的，在不影响排水的情况下，可以只用角磨机打磨平顺，无需其他处理。经过师父的讲解，加上我先前了解的资料，有了不少的收获。
体会：通过这周的实习，尽管获取的'知识是甚微的，但通过实习所获得的实践经验对我是终身受益的，在我毕业后的实际工作中将不断地得到验证。我会不断地理解和体会实践中所学的知识，在未来的工作中我会把我所学到的理论知识和实践经验不断地运用到实际的工作中去，为实现自我价值而努力奋斗。
第四周
内容：这一周是桥面打磨工程的最后一周，在这一周主要是桥面打磨的自检和报监理验收，自检通俗一点就是自己检查，在施工现场技术员通过4m靠尺对梁面进行初步的验收，主要步骤是：在一跨梁上确定4条线，两个人抬着4m靠尺走3m压1m向前行进，另外一个人拿着塞尺进行验收，满足3mm/4m，对于不满足的，但在8mm/4m内的拿1m尺验收，满足2mm/1m，如果还不满足，则对梁面重新找平处理。等自检通过后，上报监理验收，通过监理验收合格之后，就可以进行下一道工序。
体会：通过这一个月的实习是我对工程方面的有关知识在实际中有了更深一层的了解，也学到了很多之前未曾接触的东西，受益颇丰。深入工地一线的学习，使我能够将所学知识与实际相结合，深化了对所学理论知识的理解，初步体会到工程的施工特点，熟悉了施工现场的各种技术和管理，在实习中，我发觉自己分析解决问的能力得到了很好的锻炼和培养，为未来走向工作岗位做好思想准备。
第五周
内容：这周我来到了下一个工点，在这里我将要学习客运专线无砟轨道桥面系中的防水层，即喷涂聚脲防水层。喷涂聚脲防水层由底涂、喷涂聚脲弹性防水涂料、脂肪族聚氨酯面层组成。其中底涂是涂装在混凝土面层，起到封闭针孔，排除气体，增加聚脲和基层附着力的一种涂层材料。脂肪族聚氨酯面层则起到耐磨、装饰、防变色、防紫外线老化、防风化、保护聚脲防水层的作用，并且便于重涂的一种涂层材料。桥面喷涂防水层前的检测和依据主要有：①《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号设计;②桥面外观，平整、清洁、干燥、不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮渣、浮土、脱模剂和油污;③桥面混凝土强度应达到规定要求;④桥面基层含水率不大于7%
体会：实习的时间在一点一滴的过去，我也在一点一滴的积累着工作经验，施工过程中的每一个环节都是紧密相连的，每一道工序都应该认真对待，做到一步到位，否则会影响到整体的施工进度，这周的情况就是这些了，下周再说吧，累了!
第六周
内容：说实话，实习的事情还真是没什么内容可写的，每天干的事情都差不多，几乎就是重复昨天的事。这里我就说一下有关滑动层的铺设吧，滑动层由土工布、聚乙烯薄膜、土工布组成，又叫两布一膜。下层土工布采用对接，接头区域要与梁表面全面积粘接。(即在土工布端头设置2条30cm宽的横向胶结剂带);薄膜采用的是对头熔接，连接处必须与其它层的连接出错开至少1m。上层土工布采用的是搭接，最小搭接长度为20cm，与其它层的连接出错开至少1m。在滑动层的铺设工程中需要注意的是，滑动层(两布一膜)、硬泡沫塑料板应无破损;滑滑动层幅宽至少要大于底座板的宽度;中间薄膜及上层土工布不许对接;滑动层出现破损要进行整幅更换;滑动层铺设完成后要禁止踩踏;在伸缩缝处下层土工布要断开;在硬泡沫塑料板上不允许有土工布对接、搭接，薄膜对头熔接。
体会：通过工作实践，我认识到：好记性不如烂笔头;领导交代任务或者临场记录信息时，最好做个笔头记录，毕竟人的记忆力是有限的。工作要踏踏实实，就像做人一样。要学会适时的，恰当的表现自己，让领导知道你做了什么，让领导知道你的存在是必要的，这样你才有发展的可能，别人才会认可你，承认你。
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