乘坐飞机安全吗阅读答案
【原文】
乘坐飞机安全吗？
【事件回放】
2014年3月8日凌晨，马来西亚航空公司MH370航班失联。现在，全世界有20多个国家在搜寻MH370航班，航班上有239名乘客，其中有154名中国人。MH370航班失联让人们再次关注飞机的安全性，飞机是否如过去所称的是世界上最安全的交通工具？
【官方数据】
过去得出乘坐飞机最安全的结论是根据国际民航组织（ICAO）公布的一些资料。按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。但是，早就有不少研究人员对比航空和铁路方面的数据得出了飞机没有火车安全的结论。现在，根据一个简单的统计和分析，也就是按失事死亡人数和乘飞机的总人数的比值与按失事死亡人数与乘火车的总人数的比值加以比较，可以得出相同的结论。
世界银行统计的2005年至2012年世界民航客运量的总人数是189.1亿人，中国经济网的“21世纪以来全球主要空难事故统计一览”显示，2005年至2012年全球飞机失事致死人数为4756人。如此，则4756人比189.1亿人，比率为25.15人/1亿人。即每1亿人乘坐飞机，约有25.15人因飞机失事死亡。
根据中国统计年鉴和铁道部的统计，2005年至2012年，全国铁路共运输旅客120.04亿人，火车发生事故共造成166人死亡。如此，则166人比120.04亿人，比率为1.38人/1亿人。即每1亿人乘坐火车，约有1.38人因火车事故而死亡。所以，乘飞机的总死亡几率是乘火车的18.22倍。
当然，这个统计分析有几点缺陷，一是用中国的铁路客运与世界的空运相比较，不太全面；二是年限只有8年（2005年～2012年）；三是全球飞机失事死亡人数还包括了少数军用飞机。尽管有这些不足，但综合多项因素判断，即便乘飞机的死亡几率不会是乘火车的18.22倍，乘飞机的危险性也大大高于乘火车。
此外，还有一个有意思的统计和分析。铁路部门公布的中国铁路每亿人次的铁路客运事故死亡人数是0.2人（这是11年平均数，即2000年～2011年中国重大铁路事故死亡人数265人，再除以这11年乘火车的总人数），这也远比飞机失事而致人死亡的人数少多了。从这些角度比较，乘火车还是比乘飞机安全得多。
【失事背后】
飞机失事有一个重要规律，即在“黑色10分钟”内危险性最大。飞行过程包括起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。以1.5飞行小时的航段来看，这8个阶段每个阶段在整个飞行过程中所占的时间比例不同，发生事故的几率也不相同。总体而言，起飞和着陆占总飞行时间的.6%，但事故几率却高达68%。乘客们在安排飞行航班时，最好选择“直飞班机”。当然，空难的原因多种多样。除了恐怖袭击等原因外，常见的空难原因有人为因素、环境因素、飞机质量因素等。国际民航组织对飞机失事分析的数据统计表明，人为因素占80.5%。其中机组原因占62%，操作程序占15%，维修因素占3.5%。
尽管现在人们对飞机安全有种种疑虑，但是，选择乘飞机的人并非少数，而且由于飞机的效率高，远距离运输更合算，很多人也不得不乘坐飞机出行，这里就有一个选择飞机机型的问题。在选择飞机机型方面，应该选择至少30个座位以上的飞机。专家指出，飞机机体越大，受到国际安全监测标准也越多、越严，而在发生空难时，大型飞机上乘客的生存几率也相对较小飞机来得高。
美国《商业周刊》杂志在2009年发布了一份全球主要机型致命飞行事故发生率排名报告。在全球民航飞机中，事故率较高的都是一些服役时间较长的机型，其中包括俄制伊尔-76飞机、俄制图-154飞机、波音737-JT8D飞机、空客A310飞机和麦道DC-9飞机。
不过，飞机失事还有一个规律，88%以上的空难事故中的人员是可以幸存的。这是美国国家运输安全委员会（NTSB）在1980年的一个调查报告中的结论。在绝大多数航空事故中，飞机仍然是可控的，在可控的情况下迫降，成功率非常高。现代化的大型客机都有两台或两台以上发动机，即使只有一台发动机正常工作，驾驶员操作正确仍能维持最低安全限度的飞行。客机上还有供旅客使用的紧急出口，配备有紧急自动充气滑梯和救生衣。这些都是紧迫降后，在机组人员指导下完成离机逃生的手段。
（选自互联网）
【链接材料】与其他交通事故不同，一些飞机往往未能在飞行测试期间发现其缺陷，须通过航空事故才能发现。如1954年英国海外航空781号班机空难后，发现彗星型客机的设计有严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳……
【知识贴士】跳伞具有很高的专业技术要求，没有经过训练的旅客根本不可能在瞬间完成跳伞的技术动作。从几千米、零下40℃左右的空中跳伞，呼吸着稀薄的空气、面对着未知的着落点，没有人可以生还。而且几百人从4-6个舱门跳出飞机，只能造成更大的危险。
【问题】
12.阅读上述材料，你认为乘坐飞机安全吗，为什么？（3分）
13.下列说法符合以上材料的一项是（ ）（2分）
A.用中国的铁路客运与世界的空运比较，不太全面，不能得出乘火车比乘飞机安全结论。
B.以1.5飞行小时的航段来看，起飞和着陆占总飞行时间的6%，所以事故发生率最低。
C.客机都有两台或两台以上的发机动，即使只有一台发动机工作，飞机仍能飞行。
D.在绝大多数航空事故中，飞机仍然是可控的，在这种情况下还是有可能成功迫降。
14.五一长假，住在杭州的王明一家乘飞机去三亚旅游，杭州到三亚共有下列三个航班，王明一家选择哪个航班安全系数最高？请根据上述材料说明理由。（3分）
A.杭州萧山机场直达三亚凤凰机场的NS3301航班（小型机，座位114个，价格700元）。
B.杭州萧山机场直达三亚凤凰机场的CZ6899航班（中型机，座位189个，价格1050元）。
C.杭州萧山机场到湖南长沙中转，再到三亚凤凰机场的MF8351航班（中型机，座位189个，价格320元）。
15.王明上飞机时要求发放降落伞。如果你是空乘人员，该怎样向他解释？（3分）
【参考答案】
12.（3分）示例：不安全，飞机和火车比，火车比飞机安全；飞机有“黑色10分钟”存在；飞机本身存在着飞行测试期间发现不了的安全隐患；人为因素造成空难所占比重大。
示例：安全，飞机空难发生几率小；可以选择直型航班和大型、服役期短的机型；发生空难生还几率大；现代化的大型客机都有两台或两台以上的发动机；机上配备紧急救助器械，保障旅客安全。13.（2分）D
14.（3分）选B，理由：B航班较C航班是“直飞班机”，减少中途转机也就能减免飞行意外；B航班较A航机体大，飞机机体越大受到国际安全检测标准也越多、越严，在发生空难时，生存几率相对较小飞机来得高。
15.（3分）不能随意发放降落伞，理由有三：其一，跳伞不是一般人能够完成的；其二，跳伞队高度，温度，空气状况，着陆点有着较高的要求；其三，人多窗门少，很危险。
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